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十年记:世用新能源之路

2019-12-11 来源:自集趣事网

原创作者:世用集团/世用汽车有限公司 吕行健

从2009年到2019年,一转眼,已过10年。

这10年,在新能源领域,从财务顾问,到并购重组,到实业经营;从硅胶电池、到电动汽车;从宁波、到武安、到厦门;从“一条龙”思维,到“1+N”战略,世用集团的新能源之路,走得无比艰辛,也无比坚实。10年实业之路的切身感受是:创业艰难,九死一生;创业之难,实业为最;实业之难,造车为最。

造车之难,“难于上青天”,究其原因,在于其难度至大,难点最多。其难度之大,难点之多,远超非汽车人所想象。一言蔽之,这是一个资本密集、技术密集且充分竞争,外加超长产业链的特殊行业。毫不夸张的说,汽车工业的水平,某种程度代表着一个国家的最高工业水平,我们从传统油汽车领域,德、日、美三国之强与其工业科技水平之高暗合的事实,可见一斑。因为资本密集,融不来资金者莫来;因其技术密集,驾驭不了技术专家者莫来;因其充分竞争,体制僵化者莫来。此外,因其超长产业链,无整合能力者,亦莫来(来也白来)。故而,我曾说过,非具“雄才大略”且自认“黄牛命”者不能为之。今日观之,依然有如此感受也。

十年记:世用新能源之路

难则,造车虽难,却依然为世界主要国家所不可忽视亦不舍放弃。在我国,汽车产业因历来是纳税大户而令各省市政府趋之若鹜,必欲得之而后快。放眼全国,一线城市中,北(北汽)、上(上汽)、广(广汽)、深(比亚迪);准一线城市中,武汉(东风)、重庆(长安)、成都(一汽、吉利)、南京(南汽、菲亚特、依维柯)、杭州(吉利)、青岛(一汽大众)等,无一例外,都拥有大型汽车企业。其他省会城市如长春(一汽)、郑州(日产)、合肥(江淮)、南昌(江铃)、福州(福汽、东南汽车)、济南(中国重汽)、长沙(中联重科、北汽福田)等亦各有车厂落地,其他区域中心城市及地级城市,如厦门(金龙)、芜湖(奇瑞)、柳州(上汽通用五菱、柳汽)、大庆(吉利沃尔沃)等,也是早有布局。然而,以地方财政收入为主要考虑的“诸侯割据”式的战略布局并不全然符合市场规律,至少就运营效率和规模效应而言是如此。事实表明,近30年来,中国汽车产业的布局多属于行政主导型而非市场引导型,这在此前半垄断的产业政策格局下,经由地方政府的行政保护,车企尚有生存空间,但在日益开放和充分竞争的市场格局下,优胜劣汰事实上已经开始。今天,在网约车、共享单车、便捷高铁等冲击下,一场以市场化和电动化为主轴的“生死时速”,已经在全国汽车产业展开。可以预见,未来几年,对多数汽车企业(包括所谓的“造车新势力”)而言,结局可能只有两种:一是,被兼并或被代工,通过合作获得新生;一种就是退出市场竞争,由此成为历史。或许,对绝大多数车企而言,前者将是最好的结局。

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