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造车新势力交付慢在意料之中 更重要的原来是它

文章来源: 发布时间:2018-07-12 08:50:38 阅读次数:

2018年被称作是“新造车势力元年”,也是交付检验的关键一年,在半年这个时间节点,从新造车势力的交付能力来看,交付“分水岭”成为一个质疑点。但,小编认为,要推定谁跑得更快恐怕还不够客观。

造车新势力交付慢在意料之中 更重要的原来是它

以销量论“英雄”还早了点

我们看到,跑在销量最前端的是电咖汽车和云度汽车。有数据显示,电咖2018年上半年销量2000辆。

虽然,产品较大体量的交付是事实,但是我们也不能忽略,电咖汽车落脚点放在更接地气的A0级别。去年末EV10在广州上市,新车补贴后售价5.98~6.78万元,续航里程为155公里。而且,据了解在电咖总销量里,有近一半是卖给了共享汽车。

如果仅从销量、交付量来看,蔚来、威马、小鹏,确实跑的慢了些。

目前只有蔚来实现每天都有交付,威马、小鹏汽车还只是预计今年年内交付。但是我们必须考虑到,这些定价动辄几十万的产品,先不论它们产品前景如何,仅从产品定位来看,由于造车工艺、目标完全不同,所以不能同日而语,它们必然需要耗费更多时间。

另外,如果从长远来看,定位低端的新品牌也同样有可能陷入瓶颈,一方面,新能源补贴标准不断提高,据了解目前中国正在考虑将新能源汽车的平均补贴在2018的的基础上削减三成左右,并同时将补贴续航里程从150公里提升到200公里以上。还有,资本投入看重的是增长潜力,低端的产品定位,能让投资者保留热情吗?

要客观的衡量新造车势力车企发展,就应当站在一个立体的维度,如果偏执地从交付数量、融资多寡、是否自建工厂来权衡,必然会有失偏颇。

造车新势力交付慢在意料之中 更重要的原来是它

为什么说交付延迟是意料之中?

“没有200亿元就别想造车。”李斌以及小鹏汽车董事长何小鹏都曾谈到这一点。

造车要花好多好多的钱,我们都知道。可为什么每次造车新势力获得融资,外界总有观点认为是在“圈钱”?因为,交付拖延。可是,延期交付本来就应该是意料之中的。

对于中国的造车新势力来说,包括蔚来、拜腾,乃至乐视在内,前期仅仅完成了技术可行性开发。不管是自建工厂,还是代工生产。要真正实现研、产、销、盈,必然不可能在一两年内完成。在全国乘联会秘书长崔东树看来,目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实,延迟很正常。

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